O trânsito na zona da Avenida 24 de Julho, em Lisboa, vai estar sujeito a constrangimentos a partir de quarta-feira e durante 23 meses por causa da construção da estação do Metropolitano de Santos, informou a empresa esta segunda-feira
Em comunicado, o Metropolitano de Lisboa (ML) explicou que deu início a intervenções na zona da Avenida 24 de Julho no âmbito do Plano de Expansão do metro referente ao Lote 2, que envolve a empreitada de projeto e construção dos toscos entre a estação Santos e o término da estação Cais do Sodré, além de acabamentos e sistemas para o prolongamento das linhas Amarela e Verde (Rato/Cais Sodré) para a linha Circular, que contará com as duas novas estações: Estrela e Santos.
“A concretização destas intervenções implicará a introdução de alguns constrangimentos na circulação nas imediações da Avenida 24 de Julho e da Avenida D. Carlos I ao longo dos próximos 23 meses. As alterações na circulação nestas vias serão realizadas faseadamente”, refere a empresa.
Já a partir de quinta-feira, 13 de julho, e durante nove meses (até abril de 2023) vão decorrer desvios na Avenida 24 de Julho, no troço compreendido entre a Avenida D. Carlos I e a Rua Boqueirão do Duro.
Os veículos que circulem na Avenida 24 de Julho em direção ao Cais do Sodré serão desviados para a Avenida D. Carlos I, Rua D. Luís I e Boqueirão do Duro, retomando a circulação na Avenida 24 de Julho, no mesmo sentido (Cais do Sodré).
Já os veículos que circulem na Avenida 24 de Julho em direção a Alcântara serão desviados para a Rua do Instituto Industrial, Rua da Boavista e Avenida D. Carlos I, retomando a circulação na Avenida 24 de julho.
De acordo com o Metropolitano de Lisboa, para que estes desvios de trânsito possam ser viáveis, há necessidade de condicionar lugares de estacionamento nas ruas acima referidas, estando prevista a criação de zonas de estacionamento exclusivas para residentes.
Os desvios de trânsito descritos “não terão impacto na circulação dos elétricos da Carris”, frisou o Metropolitano de Lisboa.
Em relação à circulação na ciclovia existente na Avenida 24 de Julho, serão mantidos percursos alternativos devidamente sinalizados que irão contornar as áreas afetas aos trabalhos do metro.
Na nota, o Metropolitano recomenda que, “sempre que possível”, seja evitada a circulação na zona de influência das obras, devendo utilizar-se “percursos alternativos que não sejam afetados pelos normais constrangimentos dos referidos trabalhos”.
Como percursos alternativos, a empresa sugere o Eixo Alcântara / Santa Apolónia (e vice-versa): Avenida de Ceuta – Avenida Calouste Gulbenkian – Avenida de Berna – Avenida João XXI – Avenida Afonso Costa – Rotunda das Olaias – Avenida Marechal Francisco da Costa Gomes — Praça Paiva Couceiro — Avenida Mouzinho de Albuquerque.
É também sugerido o Eixo Infante Santo / Santa Apolónia (e vice-versa): Avenida Infante Santo – Rua da Estrela – Rua de São Jorge – Avenida Álvares Cabral – Largo do Rato – Rua Alexandre Herculano – Rua do Conde Redondo – Rua Joaquim Bonifácio – Rua Jacinta Marto -Largo de Santa Bárbara – Rua Febo Moniz – Avenida Almirante Reis – Praça do Chile – Rua Morais Soares – Praça Paiva Couceiro — Avenida Mouzinho de Albuquerque.
Já o Eixo Infante Santo / Cais Sodré (e vice-versa) compreende a Avenida Infante Santo – Estrela – Calçada da Estrela – Rua Poiais de São Bento – Calçada do Combro – Largo Luís de Camões – Rua do Alecrim – Cais do Sodré.
Prevista inaugurar em 2024, a linha Circular, que vai ligar a estação do Rato ao Cais do Sodré, numa extensão de mais dois quilómetros de rede, irá criar um novo anel circular no centro de Lisboa, e interfaces que conjugam e integram vários modos de transporte.
Segundo o Metropolitano de Lisboa, estima-se um impacto de procura, no primeiro ano desta linha Circular, “de nove milhões de novos passageiros na linha Circular e de 5,3% em toda a rede”, prevendo-se que este novo anel no centro da cidade “vai retirar da superfície 2,6 milhões de veículos de transporte individual por ano”.
A expansão da linha Circular tem um investimento total previsto de 240,2 milhões de euros, cofinanciado em 137,2 milhões de euros pelo Fundo Ambiental e em 103 milhões de euros pelo Fundo de Coesão, através do POSEUR — Programa Operacional de Sustentabilidade e Eficiência no Uso de Recursos.
“Conscientes que as intervenções ocorrerão numa zona de grande densidade de tráfego, lamentamos, desde já, os transtornos que estes condicionamentos e desvios de trânsito possam vir a causar nas rotinas diárias da população em geral”, pode ler-se ainda na nota do Metropolitano.
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